运动团体呼吁政府取消主要的道路建设计划，包括下泰晤士河十字路口，越来越多的人猜测部长们可能会将原本用于新道路的资金转向铁路和其他公共交通。
交通大臣路易斯·黑格将在一周内决定是否签署一份价值90亿英镑的开发许可令，以连接埃塞克斯和肯特的十字路口。
工党已明确表示，正在寻求填补财政大臣所称的国家财政“220亿英镑黑洞”。
尽管雷切尔·里夫斯表示支持基础设施建设，但根据财政部的计算，道路计划物有所值，可能会为铁路项目释放资金。
两家竞选团体强调，保守党政府在10年前推出的道路投资战略被视为一代人以来规模最大的道路建设计划，而削减部分项目可以节省大量开支。
改善交通运动表示，取消下泰晤士河隧道和A66 Northern transennine升级项目，政府可以节省105亿英镑。
里夫斯一直在考虑私人融资方案，为修建这座跨海大桥提供资金。奥斯本在7月上任后取消了两项重大且计划已久的道路项目:在巨石阵修建新隧道的A303公路，以及阿伦德尔绕道的A27公路。
在10月份的预算之前，黑格还在审查英国交通部的资本支出。她宣布，她接手了运输部近30亿英镑的未融资承诺。
交通行动网络上周向Haigh提交了一份报告，建议取消或暂停16个项目，总价值超过150亿英镑。
铁路部长亨迪勋爵在议会辩论和工党会议上的视频讲话中表示，将对所有交通方式的支出进行相互审查，这可能会将公路资金转移到铁路上。
在给黑格的一封信中，活动人士敦促她取消“大型和不必要的”道路项目，不批准10月4日的下泰晤士河十字路口的DCO，并撤销前政府已签署的道路建设DCO。
他们认为，政府不应增加卡车的道路通行能力，而应将资金用于维护和修复英国现有的坑洼道路，以及升级铁路货运线路，以较小的成本释放道路空间。
英国国家公路局辩称，计划在泰晤士河下修建14英里、6车道的公路隧道，以满足伦敦东部的交通需求，而达特福德十字路口的隧道和桥梁正在努力应对。据估计，现有过境点的拥堵每年给英国造成的损失超过2亿英镑。
阅读更多然而，“改善交通运动”的迈克尔·所罗门·威廉姆斯表示:“在一条连一辆公交车都不能通过的道路上花费90亿英镑是完全荒谬的，如果得到交通大臣的批准，将完全破坏政府的净零承诺。”修建新路并不能缓解拥堵，反而适得其反。
交通行动网络主任克里斯•托德表示:“如果我们要提高生产率并启动增长，就需要确保投资于能够实现这一目标的基础设施。”许多道路项目根本没有实现这一目标，反而使情况变得更糟。我们需要重新利用这笔资金，推动模式转变，加速脱碳，保护自然，改善健康和福祉。”
在拟议的铁路货运计划中，包括从英吉利海峡隧道到温布利的升级，这将允许铁路货运列车直接从欧洲到中部地区;60英里轨道的电气化将使电动火车能够开往伦敦盖特港、费利克斯托港和利物浦的海港，以及利兹港和伯明翰港的终点站，这两项工程加起来只需花费1.42亿英镑。
铁路货运集团总干事玛吉•辛普森表示:“投资铁路货运是实现政府经济增长和气候变化目标的关键……不让重型货车上路，减少运输碳排放。”
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