根据9月17日的新证词，去年泰坦号潜水器在水下爆炸，导致他和四名乘客丧生，当时他驾驶的首席执行官曾将另一艘潜水器撞向沉船，当一名含泪的乘客请求他让另一名飞行员接手时，他愤怒地放弃了控制。
在2018年被解雇之前，大卫·洛奇里奇(David Lochridge)曾负责水下勘探公司海洋之门的海上作业，他描述了前往美国海岸警卫队小组调查去年致命内爆的悲惨经历。他说，2016年，海洋之门的首席执行官兼创始人斯托克顿·拉什(Stockton Rush)不顾洛奇奇的强烈反对，坚持驾驶那艘早先的船只前往马萨诸塞州海岸附近的安德里亚·多里亚(Andrea Doria)沉船现场。
洛克里奇说，他小心翼翼地看着拉什随意部署潜水器(泰坦的前身，被称为独眼巨人1号)，并无视洛克里奇的警告，让他远离大西洋下约250英尺处日益恶化的沉船。
洛克里奇说，拉什在着陆时“直接撞了下去”，然后调头，“基本上是全速”撞向残骸，卡住了下面的潜水器。然后，在飞机上另外三名乘客的众目睽睽之下，拉什陷入了恐慌，他问飞机上是否有足够的生命维持设备，并问潜水队多快能赶到。
来自苏格兰的经验丰富的潜水飞行员Lochridge说，他试图让他的老板冷静下来，并要求他交出用于驾驶船只的PlayStation控制器。但是拉什拒绝了。
Lochridge说:“每次我从他手中接过控制器，他就把控制器推得越来越远。”他还描述了自己看到漂浮在附近水域的沉船残骸时的紧张。
他说，最后，一名已经付了车费的乘客对拉什大喊大叫，让她把控制员给洛克里奇，她的眼里充满了泪水。拉什不得不将控制器扔向洛克里奇，击中了他头部的“右舷”。
在南卡罗来纳州北查尔斯顿举行的听证会的第二天，海岸警卫队海洋调查委员会详细介绍了2016年的遭遇，此前曾在《名利场》的一篇文章中描述过。该委员会计划传唤20多名证人，试图评估泰坦号潜水器在2023年6月前往泰坦尼克号沉船探险时发生内爆的原因。
洛奇里奇于2016年加入海洋之门，但两年后因引发一系列担忧而被解雇，他是最受期待的证人之一。
他作证说，该公司的高管似乎经常偷工减料。他说，有一次，他们想让没有什么经验的人，“从来没有坐过潜水器的人”，只经过一天的培训，就能驾驶公司的潜水器深入水下。
“他们想让人们进来，以飞行员的身份接受检查，并能够在潜艇上载乘客，”Lochridge说。“这是一个巨大的危险信号。”
他说，离开公司后，他会看到海洋之门推动泰坦尼克号的任务，并怀疑这些任务是否会以灾难告终。
“他们绕过了这一切，”他在谈到旨在保证潜水器安全的当局和规定时说。“发生一些事情是不可避免的。而这正是时候。”
他说，他已经去了职业安全与健康管理局(Occupational Safety and Health Administration)，描述了该公司计划的危险，并抱怨自己因为提出自己的担忧而被解雇。
他说，职业安全与卫生管理局告诉他，工作场所安全机构希望让海岸警卫队参与进来，但他从未收到他们的消息。
Lochridge说，在他联系OSHA后不久，“海洋之门”的律师给他和他的妻子发了一封信，要求他向该公司支付1万美元(42,344令吉)，以支付其回应OSHA询问的法律费用;律师们在信中表示，作为交换，海洋门将同意不联系他以前的雇主、配偶或移民机构。洛克里奇说，他认为这封信是一种威胁。
2018年晚些时候，海洋之门起诉洛里奇，称他分享了公司的机密信息，并故意试图被解雇。Lochridge说，双方在那年晚些时候解决了诉讼，没有交换任何资金，并承诺不再追究对方的索赔责任。
他说，诉讼和聘请律师的压力已经让他和他的家人不堪重负。他认为该协议基本上禁止他联系海岸警卫队，除非他被传唤。
自事故发生以来，许多前雇员和行业专家都描述了海洋之门公司快速而松散的文化，尤其是其强硬的首席执行官拉什，他经常说他愿意打破规则，在深海勘探方面取得进展。该公司的一位前工程总监作证说，拉什对让外部专家对泰坦潜水器进行“分级”或认证不感兴趣。该公司在2019年声称，该船是如此创新，以至于分类可能需要数年时间。
海洋之门本周在一份声明中表示，该公司已停止运营，并向遇难者家属表示哀悼。该公司表示:“对于受这一毁灭性事件影响的家庭来说，没有任何言语可以减轻他们所承受的损失，但我们希望这次听证会将有助于揭示这场悲剧的原因。”
在过去的15个月里，海岸警卫队一直在调查这起事故，但周一开始了为期两周的公开听证会，听取了三名曾在“海洋之门”工作过的人的证词。其中一位是前工程总监，他说，他也因为拒绝批准早些时候乘坐泰坦号前往泰坦尼克号残骸的旅行而被公司解雇。
他说，当时他认为潜水器的船体不安全，因为它在2018年被雷击损坏。这艘船在2019年之后就没有使用过，泰坦尼克号的探险使用了一艘新船，包括去年那次致命的探险。
周二，洛奇里奇说，在他的职业生涯中，他驾驶过7到10艘潜水器，除了独眼巨人1号之外，所有潜水器都已被分类。他说，他认为在2016年安德里亚·多里亚事件发生后，他在公司的角色被削弱了，因为拉什感到尴尬。
他说，拉什还决定停止向华盛顿大学的一个实验室寻求帮助，该实验室一直在帮助开发泰坦。相反，Rush决定让公司里的某个人来处理所有的开发工作。
周二，当海岸警卫队的调查小组问洛克里奇，为什么他认为是拉什和海洋门公司做出了这个决定时，他回答说:“我会说傲慢。——《纽约时报
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希望本篇文章《海洋之门创始人在泰坦灾难前数年曾遭遇潜水器坠毁》能对你有所帮助！
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